欧拉好猫入围 年度车，中国品牌强势崛起

下面将有我来为大家聊一聊欧拉好猫入围 年度车，中国品牌强势崛起的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于欧拉好猫入围 年度车，中国品牌强势崛起的问题我们就开始来说说。

文章目录列表:

欧拉好猫入围 年度车，中国品牌强势崛起

2.连续19年位居中国乘用车出口 ，奇瑞出海20年

在影视圈，奥斯卡金像奖是全 最具 的**类奖项，而在汽车领域， 年度车大奖（World Car Awards）一直被誉为“车界奥斯卡”。

中国、美国、日本、欧洲等全球三十多个 地区的100位 汽车专业媒体人组成评审团，在全球车市中寻找出色的汽车产品。来自 各地的评审员从不同的角度，针对全球范围内销售的车辆，进行综合水平的客观评判，通过评委投票选出入围和最终获奖车型，使得 年度车大奖的具备了获得全球一致认可的客观性和公信力。

近日， 年度大奖（World Car Awards）发布了逐鹿6项大奖的前3名入围车型。作为评审团的一员，我很欣慰的看到欧拉好猫（ORA Funky Cat）成功入围“ 年度城市车（World Urban Car）”提名，这是中国品牌 入围该细分奖项。

作为 媒体人，我对欧拉好猫取得这样的成绩并不意外，作为欧拉品牌 全球化车型，欧拉好猫一经登陆海外市场后，便得到了不同 专业媒体的关注，其过硬的产品力也收获了国际消费者的广泛认可，构成了欧拉好猫入围“车界奥斯卡”的基石。

中国是全球最大的汽车市场，中国整体的造车实力开始引领 ，纯进口、合资汽车产品作为中国消费者购车首选的时代已成为历史，自主品牌产品也早已不是廉价与入门的代名词。对于自主品牌来说，如今想要收获国内消费者的认可并不难，难的是如何墙内开花，墙外香。在我看来，欧拉好猫入围“ 年度城市车（World Urban Car）”提名是一个里程碑式的成就，它不仅标志着欧拉好猫这款来自中国的产品的成功，更在 车市体现了中国整体的造车实力。

市场永远是一个凭实力说话的擂台，拥有高品质，才能赢得 的尊重。欧拉好猫产品本身就给我留下了深刻的印象，在15万级BEV市场，欧拉好猫凭借“好称心”、“好暖心”、“好安心” 成为名副其实的“三好学生”。

欧拉品牌独有的“复古未来主义”设计理念，为欧拉好猫打造了更具辨识度的时尚 感，车身细节之处同样不乏高级感，无论是LED猫眼大灯，还是流水光幕式尾灯都营造出了整台车的质感。科技带来的温度也在欧拉好猫身上得以体现，67种“暖科技” 的加持，使得在这台车在任何场景下都能营造出舒适的用车环境，这也不难理解为什么欧拉好猫在 各个 都获得了充分的认可。

对于汽车这一产品来说，安全一定是重中之重。2023款欧拉好猫基于用户不断升级的安全需求，进行更多技术突破，实现安全的进阶升级。作为一款电动车，三电系统的安全也不容小觑，生态级的电安全防护为用户营造了安心的用车体验。

在中国市场取得成功之后，欧拉好猫先后在泰国、马来西亚、约旦、澳大利亚、欧洲等多个 地区上市，并斩获诸多重磅奖项。在泰国开启预售仅5天，订单就实现破万，单月销量突破5000辆。在马来西亚上市期间，欧拉好猫就荣获马来西亚“2022年最受期待新车”奖。未来，欧拉好猫还将陆续进入中南美、北非、南非、东亚、俄罗斯等八大区域约87个 ，展现欧拉品牌的全球竞争力。

欧拉好猫的成功是国产品牌出海的一个缩影，根据中汽协数据显示，2022年中国汽车出口量达到311.1万辆，中国成为全球第二大汽车出口国，中国汽车已经走向了更广阔的 舞台。以欧拉汽车为代表的中国车型更 繁地出现在更多 的街道，甚至是国际大奖的舞台上，成为闪耀 的中国名片。

本文来自易车号作者刘鸿仓，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

连续19年位居中国乘用车出口 ，奇瑞出海20年

如果说，2022年汽车行业的主基调是“复苏”，那么迈入2023年，尽管时间还未过半，但是“降价”二字已经在产业链的各个环节留下滚烫的烙印。

“中国汽车行业从来没有这么卷过”，在不少人眼中，这种价格战不是零和博弈，而是负和博弈，“利润”、“销量”以及“品牌”竟然隐隐约约透露出一股子“不可能三角”的气质。

故事，似曾相识

可事实上，太阳底下无新事，每一次产业资源的重新分配必然伴随着价格体系的重新整合。眼前看似“崩坏”的市场竞争，其实早在二十年前便已上演。

那时，政策放开之下，从北京到上海，从台州到保定，“遍地黄金”的汽车产业有着致命的魅力，足以让神州大地从南到北都目眩神迷，一时之间，家电、手机、烟草等各个行业的巨头都躬身入局。

可随即而来的，不是“盛世欢歌”，而是“战场恶斗”。降温的市场需求、单一的产业链条、过剩的产能配置以及薄弱的技术能力，将大而不全的汽车产业推向窄门，人们在价格的屠刀之下，重新摸索前行。

4万的豪情一马当先，10万的夏利跌破底线，直到大众扔下全系降价的“重磅炸弹”，一下子将价格的战役全面打响。奥拓、五菱、海南马自达、红旗纷纷跟进，奥拓和吉利更是分别以3.8万元和2.9万元创下主流车型和新生代汽车的最低价格纪录。

价格两个字，又何尝不是一横一竖？错的，退出舞台，站着的，才有资格说话。价格战一开打，奥克斯一地鸡毛、南汽夏新分道扬镳……合资企业登上舞台，蔚然成风。

国外更是如此，最为典型的案例便是上世纪70年代，“石油危机”下的美国遭遇了日本企业的狂飙突进，凭借更低的油耗表现与价格体系，日系车企在美国本土击溃了曾经不可一世的美国汽车产业，三大车企濒临破产，大呼“又一次珍珠港事件”。

尽管两次石油危机，是日系企业能够迅速战胜美国本土品牌的直接原因。但必须承认，在精益化管理模式下，以丰田为代表的日系企业创造的成本优势也起到了决定性作用。

低廉的价格就是大卫战胜歌利亚时，手中握着的那柄“利剑”。换句话说，价格战几乎是重塑产业结构的必然路径之一，躲是躲不开的。

20年前的一幕幕，宿命般地再次轮回。只是，三十年河东，三十年河西，局势已迥然不同，挥舞这柄“利剑”的主人公，从大众、丰田变成了特斯拉、比亚迪。

上一次，是日系企业精益化的生产管理能力掀起了价值转移，那么这一次，轮到中国品牌依靠 的新能源技术水平与垂直整合能力轰开新 的大门。

3月份，湖北的“天价补贴”，雪铁龙的“疯狂降价”，让全行业的人都感受到了“掀桌子”的寒意。尤其是与神龙公司一样，面临市场困境的传统合资品牌们，大多有苦难言，有些更是“气急败坏”，使得部分经销商在 里大喊“再提C6你给我滚出 间”。

从战绩上来看，上个月雪铁龙C6 卖出1,250辆，同比增长435%，除了清出部分库存与获得一定资金之外，雪铁龙似乎也没什么可高兴的了，这在一定程度上代表着曾经合资品牌引以为傲的品牌溢价能力跌至谷底。

湖北这波疯狂“清库存”的余波尤在，表面上看似是雪铁龙的一意孤行，实际上是市场结构性调整，是新能源价值链对传统燃油体系颠覆式侵入与压制的必然结果。

那些心存侥幸的品牌们，请相信，即便今天不是雪铁龙C6站出来，“捅破传统合资品牌的天”，明天也会有“C7、C8”站出来“革了传统合资品牌的命”。

回想3月，轿车市场新能源产品历史 超越朗逸、轩逸等“旧贵族”，而SUV市场早已是比亚迪宋和特斯拉Model Y“双雄争霸”，在豪华新能源领域，蔚来、理想、阿维塔们也在用一张张细分市场的销量榜单不断上演“攻心计”，传统豪强们敢怒不敢言。

脱下“品牌长衫”

说到这里，我不禁想起，前段时间，“读书人”们自我调侃“少年不懂孔乙己，读懂已是书中人”，“孔乙己的长衫”成为不少受过高等教育的年轻人面对就业压力时焦虑与迷茫的隐喻。

在现如今风云变幻的转型市场里，部分传统品牌特别是合资品牌们身上似乎也穿着一件脱不下的“长衫”，那便是所谓的品牌形象与品牌资产。而本土化思维与成本控制能力成为了绞在他们脖颈上布满荆棘的绳索，勒得他们喘不过气来。

当然，也应该看到，“价格战”的血雨腥风下，诸多在市场夹缝中求生存的品牌，依然可以在全球市场里保持着丰厚的利润表现与市场份额，这是企业战略决策与经营哲学的问题。

不过，从长期来看，中国品牌必然会依托高价值新能源产品的全面出海，在全球范围内输出价值体系、生态标准，与这些传统巨擘们正面碰撞，抢先占据全球新能源高地，“价格战”响彻全球，催生产业升级，也是时间问题。

现实也是这么发展的。自2021年，中国汽车出口全年总量 突破200万辆，打破了此前徘徊在百万辆左右的尴尬局面，2022年又 达到311万辆，成功“三级跳”， 正式成为全球第二大汽车出口国。

在充分“搏杀”的状态下，国内市场的竞争压力越大，那么中国品牌冲击全球市场的信念与决心也会越强。刚刚过去的一季度，中国汽车出口量已经近100万辆，今年全年预计出口将会达到400万辆。

眼下而言，是被动跟随，还是主动出击，传统合资企业似乎没有太多选择的余地，就像长城汽车首席增长官李瑞峰说得那样，“不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”毕竟，所有的品牌资产与品牌溢价存在的前提是品牌还活着。

如果此前雪铁龙C6的降价只是“清库存”的无奈之举，那么数天前，别克ELECTRA E5，一款奥特能 的中大型纯电SUV车型，定价在20万级，便是扯下了合资品牌在华的溢价“长衫”。

当动力电池原料碳酸锂的价格从过去60万元/吨的价格跌破20万元/吨，当各家供应商低成本的智能辅助驾驶方案纷纷落地，当市场对品牌信仰产生怯魅，汽车行业的价格体系还将迎来进一步重塑。

这时候，宁可一思进，莫在一思停，只能思进，不能思退，停下来反应的一瞬间，说不定已经输了。一个很现实的情况是，可能年初，合资公司内部还在纠结，是保经营利润还是保市场销量？现在看来，两个可能都保不住了。

说到底，价格战是一个重新调整资源配置的过程，弱者退散，强者新生。

所以，价格战不仅在重塑市场价格体系，也在重构市场价值标准。吉利汽车副总裁林杰就曾表示，只有在价格优势的基础上，打赢技术战、打赢品质战、打赢服务战、打赢道德战，实现全面“价值向上和品牌向上”。

这其实也在一定程度上解释了为何市场如此激烈地洗牌，新品牌却好似越洗越多？直接的驱动因素自然是传统燃油时代的品牌包袱过重，转型难度较大。新品牌、新序列的好处就是没有历史包袱，能够快速有效地建立价值标准，“以快打慢”谋求战略发展的契机。

“大家都在疯狂卷价格的时候，我们认为卷服务，卷价值是更有竞争力的”，前段时间，蔚来出乎意料地“削减”了用户权益，在看到蔚来不容乐观的财务状况时，也应该想到，蔚来多年构建的服务生态体系到了瓜熟蒂落的时候，大笔资源培养的用户习惯以及价值标准也迎来了商业闭环的关键时期。

与之相比，在电动化时代，头部豪华品牌们失去了“定价权”，二三线豪华甚至连“降价权”都失去了，因为最为直接有效的降价举措已经难以引起市场销量的正向反馈。你看，捷豹、英菲尼迪们都再难出现一款销量破千的车型了。这背后则是传统豪华在品牌认知、技术体系、服务能力等全价值链的失守。

从品牌资产到价值体系，整个汽车制造链条都在“价格战”的压迫下驶入新阶段。虽然洗牌与淘汰在所难免，可却也让人想起了未来学家托夫勒在他那本《第三次浪潮》里说过的一段话：

所有乱象都指向一个新时代。

悲观无用，不如思考蓝图。

闯过布满暗礁的海。

本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2021年无疑是汽车行业艰难的一年，但同时又是深刻变化的一年。在看似平静的全球商业格局下，变幻不定的“芯片荒”“用工荒”、起伏难料的疫情和日益收紧的贸易保护，犹如水面之下涌动的暗流，为出海企业增加了重重风险。

然而，同样位于暗流之中，有的企业却能够凭借价值的锚点稳住航向，甚至逆流而上。身为中国汽车品牌出海代表的奇瑞汽车，就是其中之一。近日，奇瑞控股集团发布了年度销量数据：奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961,926辆，同比增长31.7%。其中，出口269,154辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口 ；新能源汽车销量109,028辆，同比增长144.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户195万。

从2001年奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚到今天海外用户已达近200万，可以说，20多年来，奇瑞不是躺赢的，而是干出来的，它为中国企业在海外趟出了一条前所未有的荆棘之路。从狼来了，到与狼共舞；从下海呛水，到挺立潮头。20年的时间，奇瑞的海外征程就是一个无惧挫折，在游泳中学会游泳的过程。

那么，在复杂多变的全球市场中，是什么铸就了奇瑞这一品牌海外持续增长的“内生动力”？这一高歌猛进的增长态势又能否持续下去？带着这些疑问，今天我们就来一探究竟。

在深入研究奇瑞汽车的战略布局后，答案或许是肯定的。奇瑞之所以能连续19年位居中国乘用车出口 ，成功的背后是其20年来推进全球化布局形成的深层次积累，是坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略取得的成果。

夯实功底 用硬核技术赋能海外发展

如果把奇瑞20年的海外征程比作一场战役的话，那技术无疑是保障胜利的“ 锏”。诞生于1997年的奇瑞，从初创伊始，就把技术创新作为奇瑞的基因，用奇瑞 尹同跃的话来讲就是要做到“顶天立地”，“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。

20年前，多数的中国的车企都在以市场换技术，纷纷投身到合资的浪潮中，但是奇瑞汽车始终坚持自主创新，即使行业主流声音几乎都认为奇瑞是在砸钱“找死”，肯定不会成功，但奇瑞汽车也始终坚持技术创新是立企之本，从完全拥有自主知识产权、屡获“十佳中国心”的ACTECO发动机到“奇瑞雄狮CHERYLION”全新智能 ，再到奇瑞4.0时代全域动力架构系统，奇瑞通过持续创新和自我变革，用实际行动和亮眼的成绩单回答了业界的质疑，也为中国品牌的全球化做了“自主”标签的示范。截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。

此外，奇瑞汽车不仅专注技术研发，更着眼于将新技术更好地为用户需求而服务，追求的是以消费者体验为中心的指导思想，力求通过技术进步，来推动全球用户体验的提升。

为了让产品适应不同地区的市场，奇瑞在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个 开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，技术的积累帮助奇瑞在这些市场脱颖而出。

在南美洲，当地的公路有很多山路，所以用户对动力和起步的要求就会更高。基于奇瑞在发动机领域的钻研，可以更好满足当地人的需求。此外，在中东沙漠地区的空气中弥漫着沙子，这会加剧对发动机缸体的磨损，奇瑞在当地做试验性开发时发现这个问题后，经过技术研发解决了细沙导致密封件磨损的问题。

如今奇瑞的技术创新更是精进到“炉火纯青”。今年伊始，奇瑞的“两技一品”的推出，更让汽车界看到了中国技术已经开始生根、开花，正在参与全球的竞争。鲲鹏DHT超级混动源?奇瑞4.0时代全域动?架构，以 首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，实现了三大模块的超级混动集成，拥有中国品牌最高能量和全球 效率，代表着?业最为先进的混合动?技术，目前该技术已经搭载在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上；而作为“十三五” 重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一的“星核动力ET-i全擎超混”技术也已于近日发布，该技术开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径，“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业 的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。

OMODA 5作为OMODA系列 全球车型，是奇瑞面对年轻化、多元化、个性化趋势下，积极拥抱在新一轮消费革命中崛起的年轻用户群体，用持续的创新研发解构、重塑新世代出行场景，不断升级用户体验和情感连结而推出的一款产品。这款全球车型预计将在今年上半年国内 上市，并将陆续于俄罗斯、巴西等全球30多个 和地区上市，新车后续在全球范围内还将推出电动、混动版本。而近期OMODA 5中文名共创活动的推出，更是开启了用户定义汽车的时代，让用户自己的喜好成为现实；

兼容并蓄 用文化融入讲好中国故事

20多年的海外进程，奇瑞从最初的“走出去”卖产品，到深入当地“走进去”建工厂，再到“走上去”强品牌的创新实践，是奇瑞深度参与全球价值链，积极投身“人类命运共同体”建设，为中国品牌推进全球化战略贡献了“奇瑞方案”，而“方案”的核心就是“因地制宜”推进属地化发展，融入当地文化，与所在国合作共赢，命运与共。

一直以来，奇瑞的海外工厂给当地创造更多就业机会和推动当地经济发展的同时，也把奇瑞的一些先进技术、制造工艺和管理方式等带到当地，加快了当地汽车制造技术水平的发展；同时在喜爱 运动南美、俄罗斯等地，奇瑞深入研究当地的 文化，借力 文化营销让品牌形象更受欢迎。2019年初，奇瑞在厄瓜多尔与Independiente del alle 俱乐部（何塞特兰独立队）正式签约，成为球队官方汽车赞助商。这是继智利、阿根廷、巴西、哥斯达黎加 赞助后，奇瑞在品牌建设道路上的又一次成功探索。2019年11月，Independiente del alle击败阿根廷科隆竞技队，在南美杯成功夺冠，为厄瓜多尔拿下了 个南美杯 ，也为奇瑞全球化 营销再添佳绩。在俄罗斯，奇瑞签下了俄罗斯 超级联赛传奇球星——谢尔盖·科尼连科，出任奇瑞汽车在俄罗斯的品牌形象大使。2021年2月，奇瑞赞助的智利UC球队夺冠，为奇瑞全球化 营销再添佳绩……这一系列营销举措，让奇瑞的海外形象得到了进一步升级。

除了在文化层面的不断融入，<a class="hidden" href="/chery/" title="奇瑞" d

好了，今天关于“欧拉好猫入围世界年度车，中国品牌强势崛起”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“欧拉好猫入围世界年度车，中国品牌强势崛起”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。