上市车企高管薪酬榜：最高1千万最低1万，李书福让人大跌眼镜

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上市车企高管薪酬榜：最高1千万最低1万，李书福让人大跌眼镜

国内车企高管年薪，最高的超千万，最低的还不到1万元，你信吗？

这不容你不信，因为这些数据都有 来源。

随着上市车企一一发布2019年度财报，车企高管们的年薪以及企业的薪酬支出全部公之于众。

在困难的2019年，这些车企高管的年薪，有的逆势增长近300万，有的下降460万，高管薪酬和员工平均年薪都发生了些变化。

最牛的是比亚迪，薪酬排名前20的高管占据了13个席位，前十名有7位都来自比亚迪。销量最好的吉利汽车，高管收入却远远不如比亚迪和长城。

另外，让人意外的是，在员工平均薪酬方面，最高的既不是比亚迪和吉利等民营车企明星，也不是上汽这个巨无霸，而是北汽系。

比亚迪豪横霸占高薪榜

高管的薪酬，向来是百姓热衷讨论的话题。

2019年，中国车市下降8.2%，自主品牌市占率跌破40%，自主车企销量大部分出现大幅度下滑，高管是不是全部跟着降薪？

答案是没有。

《一句话点评》根据上市车企年报，统计出近400位车企高管的薪酬情况，其中降薪人数为113人。从年薪破百万的87位高管的情况来看，降薪的只有30位，涨薪的却有48位。可见，虽然车企们纷纷通过节衣缩食来过冬，但对高管薪酬动刀子的只占少数。

数据来源上市公司年报

在众多车企中，比亚迪一枝独秀，车企高管收入排行榜前十名，有7席出自比亚迪。

年薪过百万的87名高管中，比亚迪占了16席，这个数据不算多，但惊人的是，这16名比亚迪高管，全部排在前25名。由此可见，比亚迪高管薪酬在国内车企中 ，什么吉利、长城、上汽、长安，统统远远落在后面。

不过，收入最高的不是比亚迪 ，而是副总裁廉玉波，2019年年薪1056万元，比上一年度增加299万元。王传福只排在第11位，年薪为543万元，比上一年度减少190万元。

令人大跌眼镜的是，最有名气的吉利 李书福，年薪只有35.9万元，还比上一年度下降了0.8万元。吉利汽车总裁安聪慧年薪只有0.9万元，下降了24.8万元。

同样是赫赫有名的民营车企，为什么差距这么大？

资料显示，比亚迪的主营业务不仅 整车、动力电池，还有手机部件及组装业务，甚至还有城市轨道交通业务。这其中，汽车及相关产品的营业额，只占总营业额将近一半，手机部件及组装服务占了43%。这或许是解释比亚迪高管为何薪酬如此高的一个理由。

（比亚迪2019年不同板块营业额）

需要指出的是，比亚迪去年也不好受，受2019年汽车销量下滑11.4%以及新能源汽车补贴退坡影响，其去年净利润大跌42%，只有16.14亿元，而公司24名高管的薪酬支出达到了8555.5万元。

因公司收入锐减，比亚迪高管的薪酬降幅也是最大的。在降薪榜上，比亚迪霸榜前三，其中，副总裁、财务总监吴经胜降薪460万元，而董事长王传福降薪190万元，副董事长吕向阳降薪180万元。

民企和国企高管薪酬悬殊

与其他行业相似的是，汽车民企和国企的收入，相差悬殊。

排在2019年薪榜前20位的高管，除了第二名是出自国企（华晨中国董事会主席吴小安）外，其余全部出自民营企业。其中，比亚迪13席，长城4席，吉利2席。长城的魏建军和王凤英分别以574.52万和551.15万，排在第9和第10名。

与民营企业相比，地方国企和央企就逊色多了，尤其是央企，可谓行政级别越高，高管薪酬越低。

国内的汽车巨无霸上汽集团，年薪最高的是277.06万元（副总裁王晓秋）；广汽集团年薪最高为207万元（总经理冯兴亚）；福田汽车最高为182.2万元。

而三大央企中，东风集团股份年薪最高的为196.90万元（监事主席何伟），党委书记竺延风的年薪只有93.7万元；一汽系年薪最高的为128.11万元（一汽轿车董事兼总经理柳长庆）；长安汽车党委书记朱华荣年薪不足百万，只有83.63万元。

北汽系员工平均工资最高

看完高管薪酬，员工平均工资又是哪家车企最高？

这个答案出乎所有人意料——不是比亚迪、吉利、长城、也不是上汽、广汽，而是北汽系。

北汽蓝谷员工以30.58万元的平均年薪霸占榜首，这个数字已经比上一年度下降3.22%。第二名依然来自北汽系，为北京汽车，员工平均年薪为23.7万元。

在22家上市车企中，有3家车企的员工平均收入超过年薪20万元，除了上述的北汽蓝谷、北京汽车，还有一汽轿车，为21.19万元。

年薪在12万元以上、20万元以下的有15家，东风、长安、上汽、吉利、长城、江淮、海马等规模较大的车企都位列其中。

让人震惊的是，比亚迪、广汽集团、东风集团股份这三家赫赫有名的大型车企，2019年员工平均薪酬都不到10万元，比海马、江铃还低。

此外，虽然2019年车市一路向南（难）开，但大部分上市车企的员工薪酬同比上一年度有所增长，仅6家车企员工平均薪酬下降。

汽车行业进入存量市场竞争时代，在电动化浪潮的带动下，车企电动车研发支出大大增加，既然员工薪酬没有降低，车企又是通过什么方式来缩减成本的呢？

答案是裁员。

这22家上市车企，有14家去年员工数量减少，多则近万人，少则数百人，比如吉利汽车的员工数量少了9000多人，只有6家企业员工数量有所增加。

看完国内上市车企的高管薪酬和员工平均薪酬，你是否感到意外呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪真的是势不可挡。

在其他车企都交卷后，比亚迪的也来了，还是那么稳健。

3月，比亚迪乘用车销量破20万，来到206089台。

纯电混动车型双双破10万+，其中DM车型销量103419台，EV销量102670台。

前两个月，比亚迪乘用车销量分别为 191664台和150164台。

稳，真的是太稳了。

具体到不同品牌：

比亚迪品牌 王朝丨海洋 销售195691辆

腾势品牌 销售10398辆

刚过去的2022年全年业绩公布投资者推介会上，董事长王传福的说法是今年要卖300万-360万台车。

对于今年国内新能源汽车销量，王传福的预计是850万到900万台。

这也意味着，今年比亚迪一家市占率就要超过33%。

根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达 27%。

看到这里，我大概理解理想董事长李想为什么说「获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。」

比亚迪就是一个非常典型的例子。

在中国自主品牌中，比亚迪行业 地位凸显。

作为自主品牌、传统车企阵营中 个完成电气化转型的车企，比亚迪 个吃到市场红利。

在20万级市场，比亚迪的 无人撼动。

比亚迪的优势就在于垂直整合，掌控着电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心产品部件自主研发和生产能力，其他车企不可比拟。

研发投入上，比亚迪2022年投入202.23亿元，2021年这个数字是106.266亿，同比增长90.31%。

截止2022年，比亚迪研发人数达到69697，接近7万，而2021年这个数字为40382，一年暴增72.59%。

研发上的高投入，让比亚迪能够保持在技术上的先进性。

目前，比亚迪先后发布了DM混动、e 、刀片电池、CTB、易四方等关键技术，很快4月10日云辇系统也会发布。

而在行业掀起价格战之后，作为头部的比亚迪也很快反应，而且反应迅速。

虽然已经是国内 ，但是比亚迪没有固步自封，而是持续积极洞察行业，推出更 产品。

一个典型的例子：现在推出的这几款改款车型（秦PLUS DM-i2023 版、汉EV 版、唐DM-i 版） 特点：低价高配，即便是最入门的车型，也非常值得入手。

秦：锚定10万-15市场

汉唐：「要全面颠覆20-30万元主流价位轿车与SUV市场」

接下来马上要来的2023款秦PLUS EV 版，相信也会承袭这样的风格。

注意，这还只是王朝系列，不包括海洋系列。

而在10万以下的微型车市场，马上海鸥就要来了。

来看看去年10万以下市场的销量：

这可真是一个超级广阔的、可以提供增量的市场。

今年一季度，比亚迪乘用车交付量是547917台，即便是按照最低300万的交付量来看，接下来三个季度比亚迪要交超过245万台车（2452083台）车。

平摊到每个月，比亚迪接下来月均交付量要超过27万台才能达成这个数字。

考虑到现在比亚迪的品牌力和市场 ，微型车市场即将迎来大洗牌 。而且，也将会为比亚迪贡献巨多销量，毕竟光一个五菱宏光MINI 就拿下超过40万销量。

随着比亚迪的进入，微型车市场将会迎来洗牌。

除此之外，行业的另外一个厉害就是电池原材料已经完全降下来了。

没错。是完全降下来。成本已经从去年高位的超过60万跌到了现在的25万左右，甚至还在下跌。

孚能科技董事长王瑀在中国电动汽车百人会论坛（2023）这样说道：“碳酸锂价格实际成本在3万元/吨左右，目前已经跌到25万元/吨左右，今年价格还将快速下降，甚至降到10万元/吨也不是不可能。”

且不说那么远，就现在这个这个价格，已经让不少品牌开始回调价格，比如奇瑞新能源、几何。

而对于本身就垂直整合生产电池的比亚迪来说，这更是更大的利好。

这场仗，比亚迪打得起。

在刚刚提到的那个2022年全年业绩公布投资者推介会上，王传福这样说道：「在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权,但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受,别人都没活路。」

所以，比亚迪今年的销量增长势头还会继续下去，如果看到比亚迪月销量突破25万，甚至来到30万左右，也不要感到惊讶。

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